DT SWISS（ディーティースイス）2026年モデルの日本国内正規品ホイールが期間限定で定価から最大17％OFF特価販売中！
WTS（Wheel Tyre System）、フロント「Continental AERO 111」/リア「Continental GP5000 STR」タイヤにTPUチューブ2本付！
最もエアロダイナミクスに優れたロードバイクホイールの1つであるDT SWISS ARCシリーズが第3世代へとフルモデルチェンジ！！
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ARC 1100 DICUT DB GEN3 WTS
FEATURES
「よりワイドに、より高く、より軽く」をコンセプトにF1の空力解析も手掛ける「SWISS SIDE」と共同開発された第3世代ARCシリーズは、新しい成形工程「OUT OF THE MOLD FINISH」（アウトオブモールドフィニッシュ）により生産されます。
東レ製100％カーボンを使用した新型カーボンモールドリムは最終化粧カーボンを不要とし僅かな薄さの表面塗装のみで強度や剛性が保たれ、リムの炭素最大含有率を上げることが可能となり更なる軽量化に成功しました。
グリップ性能と快適性を共に高めることが可能になる今やスタンダードになりつつあるワイドタイヤの適応を視野に入れつつ新設計された新しいカーボンリム形状は、従来モデルより広い「22mmの内幅」と新たな「独自のV字形状」を採用しています。ARC 1100 DICUT 65ホイールは、同等または近いリムハイトを持つ他社製ホイールと比較して、総合的に最も優れた性能を発揮しています。 DT SWISSは、正面からの基本空気抵抗を重視して開発を行っており、その成果として、この65mmリムは非常に低い基本空気抵抗を実現しています。一方で、ヨー角が-12°未満または+12°以上といった、より極端で発生頻度の少ない状況では、他社ホイールがわずかに優れたセーリング効果を示すこともあります。しかし、極端なセーリング効果にはデメリットもあり、それはステアリングモーメントの増加（ARC 65比で最大53％増）という形で現れ、特に不快な横風条件下での走行安定性に悪影響を及ぼします。新しいARCホイールの開発ではこの点を重視し、他社製品との比較において最も低いステアリングモーメントを達成しています。
ワイドリム
近年のプロサイクリングでは、ワイドタイヤが主流となっており、これに対応するためには、リムの内幅も広くする必要がありました。22mmの内幅は、新たなスタンダードとなっている28mmや30mm幅のタイヤと適合することはもちろんのこと、29mm幅のAERO 111にも完全に対応し、最適な空力性能が維持されます。尚、最小25c以上のタイヤが使用できます。
Vシェイプ
リムの内幅を広げると、ホイールの正面投影面積が増加します。これを補い、空気抵抗を最小限に抑えるために採用されたのがV字型のデザインです。一般的な従来のU型やティアドロップ（涙滴形）から進化したこの形状は、ステアリングモーメントが小さくスムーズなステアリング感覚をライダーにもたらします。
180ハブ
軽量で高剛性の新しく設計されたDT SWISSの最高峰ハブである「DT180」に回転が滑らかな「SINCセラミックベアリング」が標準装備。
DT aerolite II T-Head スポーク
ARC1100シリーズのみに採用される自社開発の「DT aerolite II」は非常に薄くエアロダイナミクスに優れる金属製スポークで、 高テンションで張れる「T-Head」デザインの為、掛かりの良さ、素早い反応性を実現しています。今回初めてコンタクトレスになりました。 ニップルはアルミ製インナータイプ。●ARC 1100 DICUT GEN3 65mm： 65mmの深めのリムは、空力特性が最適化されたプロファイルで、スプリントをリードしたり、平坦なコースを高速で走破したい方に最適です。
SPEC
| ブランド名 | DT SWISS |
| 商品名 | ARC 1100 DICUT 65 DB GEN3 前後ホイールセット |
| 重量 | 1516g(ペア) / 706g(フロント) / 813g(リア) |
| リム材質 | TORAY 100% Carbon |
| タイヤインターフェイス | Hooked / Crotchet tubeless TC |
| バルブ穴 | Presta |
| リム直径 | 29" / 700C |
| リム高さ | 65 mm |
| 内幅 | 22 mm |
| 外幅 | 29 mm |
| ハブタイプ | 180 |
| スポークホール数 | Front/20H、Rear/24H |
| アクスルシステム | 12 mm Thru Axle |
| ハブ組み込み寸法 | 100mm(フロント) / 142mm(リア) |
| ブレーキインターフェイス | Disc Center Lock |
| カセットインターフェイス | Shimano HG 10/11/12speed |
| フリーハブボディ | Shim. RD. 11SP Light S ASLS11 |
| フリーハブシステム | Ratchet EXP 36 |
| スポーク | DT aerolite® II t-head |
| スポークパターン | Two-cross[1:1] |
| ニップル | DT ProLock hidden aliminum |
| 推奨最大システム重量 | 110 kg |
| ATSM分類 | 1 |
| 付属タイヤ＆チューブ | F/CONTINENTAL AERO 111 700x29c、R/CONTINENTAL GP5000 STR 700x28c、with TPU TUBE |
| 付属品 |
Tubeless tape 25 mm TL valve alu black 49-65 mm SRAM XDR 12s Road freehub body kit Valve guard Wheel bag |
・エアロに最適化されたホイールタイヤシステム （WTS）として、フロントにDT SWISSとCONTINENTALが共同開発した 29mm 幅の「Continental AERO111」タイヤ、リアに28mm幅の「Continental GP5000 STR」を装着しています。どちらも本来チューレスレディータイヤですが付属のTPUチューブを用いてクリンチャータイヤとしてもご使用いただけます。
■第3世代 ARC1100 55mm vs 第2世代 ARC1100 50mm
■他社ホイールとの比較
TECHNOLOGY
DT SWISSはエンジニアリングに宿る力を信じ、製品開発プロセスを洗練させることを目指して日々切磋琢磨しています。自社開発した技術を通じて技術的バリアを払拭し続けること、それがDT SWISSを導く理念です。
AERO+ テクノロジー
空気抵抗、 ハンドリング、効率性の共存。
AERO+に沿ったホイールの改良は、「高速化」という唯一の目標に向けて、すべてのパラメーターが最適化されています。
RATCHET EXP テクノロジー
当社のハブはノーツール技術で知られています。私たちは、エンドキャップに少し変更を加えることで、このシステムをさらに改善し、メンテナンスをより簡単にする方法を発見しました。
分解が簡単になり、変換手順がシンプルになりました。
ラチェットとネジ付きリングを統合することで、システムの単一部品の数が減り、軽量化に成功しています。
円筒バネを1つしか使用しないことで、より素早くかみ合い、耐摩耗性が向上しました。
ラチェットがしっかりとかみ合うことで大きな接触面が生まれ、表面圧力が下がることで優れた信頼性がもたらされます。
ベアリングをネジ付きリングに統合することで、ベアリング距離を最大化することができます。距離が広がることで軸のサポートも増え、結果的にアクスルのたわみが減り、ベアリングが保護されてその寿命が長くなります。
チューブレス テクノロジー
DT Swissのチューブレスレディリムには、従来のリムにはないメリットがあります。それは、空気を入れるとタイヤがリムに簡単にフィットするように、リムの断面がデザインされていることです。多くの場合で、標準的なフロアポンプがあれば十分です。また、精巧なプロファイルのDT Swissリムは、ハードなライディングでもタイヤを正確かつ安全に保持し続けます。
完璧なフィッティングを保証し、タイヤの取り付けを出来る限り簡単にするため、DT Swissリム形状はチューブレスでの使用を念頭に置いて設計されています。もちろん、従来のタイヤとチューブの組み合わせで使用することもできます。
ベアリング テクノロジー
DT Swissのハブは、自転車に取り付けたときに最も機能を発揮するように設計されています。
■パワー伝達効率を高める為に、ラチェット部の爪を54Tにアップグレード（別料金）することも可能です。
（さらに甲高い爆音となります。）
